【雅森4S武汉峰会】后市场1季度销量低迷,这个锅应该谁来背?

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本内容整理自:中国汽车经销商(武汉)高峰会暨4S转型升级店总研讨会 本活动总冠名:泰斯福德(北京)科技发展有限公司 李伟利主题演讲:《2017年汽车市场发展展望》


经过三个月的销售情况,在座的各位可能都非常关心后三个季度,我们的市场怎么走。交流两个方面的内容,一是对当前一季度的形势的判断。二是对后三季度的展望。

 

销售量下滑,原来是购置税的锅

 

从数据来看,乘用车的销售在一季度现在3月份总体数据还没有出来,一二月份可以看到整体的速度和去年四季度相比是有明显的下滑,因为四季度可能大家感觉到销售的高峰,同比增长速度非常高,但是到一二月份我们整体的销售规模和增长速度有一个明显的下滑。

 

这个数据还是从厂家的批发数据来看,同比增长只有10%,三月份的数据也不是特别乐观,从厂家把车批发到经销商这个环节,这个数据363万辆,同比增长10.1%,我们可以看到下一组数据,从我们的经销商店走出的数据,当然经销商销售或者给厂家上报的数据可以看到,出现更明显的下滑,基本和去年一二月份是持平的,为什么出现这么两组数据?虽然都是有大幅度下滑,但是这两组数据感觉差距还是比较明显的。

 

其中一个由于去年购置税的原因,我们厂家有一部分销售数据它其实挪到了一二月份,因为去年已经卖出去了挪到一二月份报批发数,这是我们可以看到各个企业一汽大众、长安他们每个月整个的销售来看,明显感觉到,因为去年销售形势非常好,各个企业都完成了年度计划,数据放到了一月份来统计,虽然我们在终端市场只有0.4%的增长,但是从厂家的批发数据来看有10%的增长数据,这是一个原因。

 

乘用车保有量预示零售端即将翻身

 

但除了这个原因,其实最主要关心的还是零售端,就是当前的市场实际销售的过程当中为什么只有0.4%的增长?它的销售原因是什么样的?我们想主要还是短期的因素,因为基本面来看,我们整个经济形势还是比较好的,从规律上来讲我们整体的市场还有比较大的成长空间,我们对未来10年乘用车的市场还是保持比较乐观的态度,我们初步的预计到2020年基本上还能到4000万辆的规模,然这个之中只是一个生产规模,需要新建30万产能的工厂。但是能不能达到?我们跟国际上各个国家进行了对比,前几年我们是对国家进行对比。

 

对比美国、巴西、德国、日本等等,我们去年是这几个主要的国家,英国、美国、日本几个国家,对于它的城市乘用车的市场进行对比,我们发现了一个非常有趣的规律,就是我们的这种乘用车的保有水平和城市的人口密度是高度相关的。


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国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利


大家可以看到我们这是两个国家,日本它的各个城市的点,最靠右边的点人口密度是每平方公里24000人,但是它的乘用车保有量是不到150,但是大家都知道,大家可能熟知的就是东京、大坂,它的城镇如果在人口密度每平方公里5000人左右的地方,它的乘用车保有也能达到600—800的水平,这就接近了蓝色的点,蓝色的点是美国的城市的点,就是它的人口密度和乘用车保有水平的点,美国大部分的城市都是人口密度比较低的城市,所以它的人口乘用车的保有都是比较高的,而日本多数城市是人口密度比较高的城市,所以导致日本的乘用车水平只有600,美国是800的水平。

 

我国每平方公里平均人口密度为143人,但是我们大部分的人口都是集中在黑河以东的线,实际的人口密度因为在新疆、甘肃、西藏人口比较稀疏,基本上都没有什么人,主要的集中在东部沿海,我们的人口密度大概是每平方公里300人,所以我们有理由相信我们汽车的饱和水平能够达到欧洲的水平,即使考虑到我们的城镇居住结构和我们的交通的出行模式,包括我们的能源中长期来看是没有问题的,这是整个长期规律上来看这个市场还是有很大成长空间的。从我们的经济基本面来看,和2017年的经济开局出乎意料的,比大家预期的有起稳向好的状态,从去年下半年基本上增长速度稳定了,一二月份还有提升的空间,从经济角度对于乘用车的影响来说还是向好的,所以最主要的问题还是我们的政策、实际销售的状态,包括一季度整体上还是短期因素所导致的。

 

后三个季度销售量有政策为你铺路

 

第一个短期原因是购置税。购置税最多是在12中旬才公布这个政策的,整个提前购买释放的速度和能量也是非常大的,而且我们跟2010年相比还有一个不同的点,因为在2009年和2010年从5%提到7.5%,优惠减半的时候我们厂家对整个市场还是应对不足的,大家没有感觉到2.5的点大家会那么集中消费。

 

第二个短期因素是我们的新能源汽车,这个政策就比较复杂了,包括新型目录,包括各地的补贴政策,包括中央的财政补贴的到位等等一系列都集中在这一段时间对新能源汽车的影响,因为很多地方,由于目录的原因,所有的车都已经,现在也在开始恢复。

 

第三个短期因素是我们网约车的政策,去年开始实施以后,整个估算网约车的销售规模由于我们的政策违规到一个出租车的定位以后,网约车整个的购买力在大幅度回落,因为过去做快车10万块钱大概能够很快回本,而现在又没有补贴,现在各地的政策也越来越严,包括网约车的执照的通过率能真正达到资格的非常难。这主要是我们对一季度市场分析的判断,找出影响市场的因素,基本上还是短期的,因为从中长期来看市场还有增长控制,从这两个月来看发展还是没有太大问题。


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雅森4S(武汉)峰会- 行业精英齐聚一堂分享资讯

所以,对于下几个季度的市场判断,是这样的。

 

第一, 制约年初需求的三大因素,后续影响将显著减弱。

 

·         1、购置税影响5月左右将转向。

·              2、新能源车需求4月已开始明显恢复。

·              3、网约车考试通过率已经逐渐提升。

 

第二,全年经济表现将好于此前预期。

 

大宗商品搭上了经济发展的顺风车

 

从今年的政府工作报告可以看到,政府对于经济预期还是比较乐观的,包括GDP目标预计是6.5%,实际上预计可能是在6.7%左右,整个其他的货币政策、财政、需求政策都还是比较乐观的,为什么?两会对经济的判断相对比较乐观的,主要就是对整个经济的实体微观表现在明显转好,就主要还是价格方面的,无论是什么东西,只要这个需求涨了价格肯定涨。

 

看看我们的大宗商品持续在上涨,PPI也是在上涨,通过去产能、去杠杆,已经起到了明显的效果,我们的这种物价,工业出厂价格在稳步回升,我们可以看到大宗商品价格,包括煤炭价格,煤炭价格在去年年初就已经开始,它是最先开始出现的,而今年初还是持续一个比较高的位置。所以各个机构的预测可以看到大部分的预测,和去年相比预测的整体上可能都略有回落,但是回落的幅度是明显下降的,初步预计可能在整个2017年的经济增长速度在6.6%左右,甚至有可能到6.7%。整个季度的走势应该还是会在三四季度,经济最明显的会向好的方向发展。

 

所以,基于以上两点分析,我们目前的预测是到今年我们乘用车的需求应该达到2450万辆,但是总体上判断后几个月份它的增长速度或者是市场表现应该比我们一季度的市场有所好转,这就是我们大体的一个判断。

 

主讲嘉宾简介

李伟利:国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长