2020年,易损件企业被淘汰的风险在哪里?

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发表时间:2020-11-18 10:34

有一句风靡朋友圈的话 “时代在抛弃你之前,早就打过招呼”,这句话对个人和企业都有种致命的焦虑感。市场天天在洗牌,行业天天在变革,渠道、模式、营销都在变,时代打过招呼,给过暗示,如果你没有看到,那明天说“再见”的就可能是你。


易损件行业在汽车后市场算是一个有着悠久历史的板块,很多行业大牌有过几十年或上百年的沉淀,产品的品质一直在完善,如今利润却越来越少,为什么?

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互联网时代来临,

产品价格透明了,

渠道多元化了。


随着电商等线上渠道的迅猛发展,线下渠道,汽车用品领域省级代理制基本没落,趋势不会逆转。汽车后市场由零售业向技术服务业转型,让很多门店老板的经营要素发生质的变化。


汽配领域省级代理制的情况虽然相对稳定,但是利润已经越做越薄,很明显以汽配、汽修为主的传统渠道已经适应不了用户的需求,只会让企业的市场越做越窄。而在传统渠道之外,大量洗车、美容养护、快修快保、汽保等一类施工门店,正在慢慢从单一的服务向综合服务店转型。扩充易损件也成为这类门店的盈利“新宠”。


易损件是市场刚需,毋庸置疑。但是易损件品牌想要做大做强,需要找对方向。

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市场变了!

渠道变了!

行业的生态变了!


市场变,渠道变,企业就得跟着变。面对不同服务不同背景的终端渠道,易损件企业如果还是像过去一样通过省级经销商来建设和服务,不亲自参与到实际使用产品的门店售后服务中。这种情况导致的一个最为直接的结果就是厂家对终端门店的需求缺少全面而精准的把控,采购销量都受制于经销商。


现在即使是处于行业头部的企业也不在是一个行业的旁观者,而需要变成后市场服务化转型的参与者。通过参与,他们去寻找服务渠道和门店的方式和方法,他们去了解不同的地区、不同的门店、不同的城市对产品特性、价格的具体需求,然后对他们进行精准化的服务,并且在这个过程中获得企业自身的转型和发展。


在这个变化的过程中,汽车后市场企业的生态其实已经发生了根本性的改变。

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过去,渠道是企业生存的命脉,

现在,渠道、服务一个都不能少,

渠道=流量,服务=留量,

这样的企业才能一直持续发展。


企业通过新渠道增加了销售网点,增加了销量,但怎么把这些渠道流量保持住,就需要企业能够重视下游门店的服务,走“厂店直通”的新模式,实现供求两端既有实效又有时效的对接。

新渠道增量,厂店直通,渠道下沉,可以让企业走上发展的新赛道,只是有些厂家不愿意做,有些是不屑于做,有些是厂家做不了。对于不愿意、不屑于这么做的企业,时代迟早会让它看到“真相”。

对于想做却靠自己做不到,做不了的企业,那会有另外一个“真香”等着你!

新渠道增量


雅森展在2020-2021年都会把重点聚焦在易损件、润滑油行业的市场渠道重构方面,通过多年打造全产业链展形成的渠道号召力,推动易损件企业快速开辟新渠道,能够让品牌一次深入洗车、美养、快修快保、配件、轮胎等多元化买家的采购清单里。就比如手机行业,华为虽然是国人公认最好的手机品牌,但是看销量华为依然卖不过拥有渠道力的OPPO、VIVO。

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新模式增效


在汽车零配件领域,易损件的种类太多,品牌太多,再加上消费者对品牌的敏感度很低,想要打造品牌难度其实很大。但是这不是品牌的问题,而是推广渠道的问题。用行业专业人士的说法,易损件不是渠道品牌,而是行业品牌,它的品质一般需要专业技术人的认可。雅森“连市县·通门店”的渠道战略,帮助易损件企业落地“厂店直通”新模式,渠道下沉,深入门店服务一线,植入品牌特色,获得终端认可度,打造真正的落地行业品牌。


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新未来探路


后疫情时代,汽车后市场的趋势有哪些?如何为企业制定战略发展规划?产品、项目、技术的发展趋势在哪里?这些对企业一年发展的奠基作用是必不可少的。因疫情延期到2021年的第30届雅森展,是唯一一次准备2年的展会。而且也是汽车后市场产业链最全的展会,看趋势、增实效、找机遇、签大单……不止于此。

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易损件作为行业的新“红利区”,雅森展第一次合并北京展和广州展联合招商,目的就是一次性为易损件企业打造一个可以拓展新渠道、落地新模式、找到新未来的展会,时间上覆盖年初和年中,市场上覆盖南北商业圈,让更多的企业能够进去雅森打造的新生态赛道,真正做透中国市场。


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为什么后市场把雅森作为每年必去的展会?

时代在抛弃你之前,

早就打过招呼,给过暗示

你在家里看不到,在雅森展上给你真相

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