这个市场即将迎来黄金十年，你布局了吗？

一、上层助力：四大要点支持新能源发展

下来看看10月9日通过的《规划》主要提出的四点要求：一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

在《规划》中鼓励的车用操作系统、动力电池、充电桩建设、国际合作等方面，都将是未来新能源产业发展的重要新机遇，也是汽车后市场企业抢先布局的方向和盈利机会。

不仅如此，在《规划》（征求意见稿）文件中，还对未来5年、15年的新能源汽车制定了比较明确的销量目标，比如，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。

可以看出，国家对于新能源汽车产业建设力度正在不断提速。后市场企业作为产业下游跟上节奏，意味着将有可能借着政策优势占一波市场先机。

二、市场数据：2025年将是新能源汽车发展重要节点

中国汽车工程学会日前公布的数据显示，自2015年起，我国新能源汽车连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%；我国充电桩保有量共132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台。

那么到2025年这些数据将有多少变化呢？

在整车方面，今年2月EVTank发布的预测报告中显示，全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆。2025年中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分，其销量占比将达到45.8%，预计突破550万辆。

而在充电桩方面，车百智库&罗兰贝格联合发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》中提到，国内充电桩市场在经历过2014-2016年的野蛮生长期、2017-2019年的整合优化期后（充电桩保有量<100万个），从2020年起已逐步进入更有序的高质量发展期，预计2025年国内将保有约700万个充电桩，行成私桩+交流为主、公桩+直流辅助的局面，为新能源汽车的进一步渗透打下坚实基础。

未来五年，不管是整车的销售数量还是充电桩的建设数量，都将是一个倍数增长的状态。

三、企业布局：在趋势面前不赶紧布局就只能出局

新四化浪潮让今年的车企纷纷在新能源市场放大招，不仅在中国建厂、成立研发中心，还频频追加投资，产品从纯电动、混动和插电混动等到更为环保的氢燃料电池车均有布局。

四、供应链重塑：带来更多创新发展机遇

与传统汽车相比，新能源车价值链被进一步细化和延长。价值链上游既包含传统整车及零部件，也有新能源系统和智能网联部件等。价值链中游还是主机厂的核心战场。价值链下游主要围绕车后服务展开，包括汽车金融、售后维保、出行服务和车联网服务四大板块，参与的玩家简直不要太多……银行、保险、4S体系、维修厂、配件流通和交易体系、制造商等，还有众多互联网玩家的跨界切入。可以看出未来价值链下游延伸潜力更为显著，生态互联空间更加巨大。

新能源领域的价值链竞争逐渐模糊，上下游整合趋势明显，生态体系更加开放，跨界合作越来越多。车企将更倾向于在销售地实现更高比例的本土化生产配套，尽可能垂直整合当地供应链，提升供应链安全和实现垂直内循环。

五、展会赋能：实现全面和实效的资源整合

在新能源汽车领域，不管是上游、中游还是下游，企业的竞争战场远远不止技术、资金的竞争，更是信息、资源、渠道、营销的竞争。

一个每年有5000+企业参展，吸引全国30万人次专业观众参观的后市场展会，必然是一个囊括众多趋势信息、各种渠道、创新营销手段等的资源聚集地，也是帮助新能源汽车行业各环节企业实现资源整合、品牌营销、产品销售、技术分享、新品发布的最好平台。

针对这个新能源潜力市场，CIAACE雅森展早在2019年就设立新能源产品展示和体验专区，大力吸引了很多新能源车企、电池、充电解决方案商、配电设备商、智能软硬件商等参展。

2021年第30届雅森展将继续丰富新能源专区的产品和体验，将集中从充电技术、充电设施到智能技术、售后、金融、车联网等领域，汇聚极具发展空间的产品，如充电桩、电池、电控、电机、人工智能、智能地图、中控大屏、自动驾驶、智能座舱等新能源增量产品，实现新能源车企的配套服务、经销商、售后维保体系的加速布局，为产业链带来发展新方向和新机遇。