这个市场即将迎来黄金十年,你布局了吗?

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发表时间:2020-11-18 14:23

要闻:2020年10月9日,国务院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》),明确引导新能源汽车产业有序发展,推动建立全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力。


这一规划的发布意味着新一轮的产业政策帮扶来了,新能源汽车黄金十年正式打开通道。在当前产业、政策双双助力的情况下,新能源汽车产业已经成为一个高确定性的巨大赛道。那么,在这样一个万亿级别的大市场,到底如何布局?下面雅森将为您做一个简单梳理。


一、上层助力:四大要点支持新能源发展


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下来看看10月9日通过的《规划》主要提出的四点要求:一要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。二要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。


在《规划》中鼓励的车用操作系统、动力电池、充电桩建设、国际合作等方面,都将是未来新能源产业发展的重要新机遇,也是汽车后市场企业抢先布局的方向和盈利机会。


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不仅如此,在《规划》(征求意见稿)文件中,还对未来5年、15年的新能源汽车制定了比较明确的销量目标,比如,2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右,到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。


可以看出,国家对于新能源汽车产业建设力度正在不断提速。后市场企业作为产业下游跟上节奏,意味着将有可能借着政策优势占一波市场先机。


二、市场数据:2025年将是新能源汽车发展重要节点


中国汽车工程学会日前公布的数据显示,自2015年起,我国新能源汽车连续五年产销量居世界首位,2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底,我国新能源汽车保有量已达417万辆,占国内汽车保有总量的1.16%;我国充电桩保有量共132.1万台,其中公共充电桩55.8万台,私人充电桩76.3万台。


那么到2025年这些数据将有多少变化呢?


在整车方面,今年2月EVTank发布的预测报告中显示,全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆。2025年中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分,其销量占比将达到45.8%,预计突破550万辆。


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而在充电桩方面,车百智库&罗兰贝格联合发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》中提到,国内充电桩市场在经历过2014-2016年的野蛮生长期、2017-2019年的整合优化期后(充电桩保有量<100万个),从2020年起已逐步进入更有序的高质量发展期,预计2025年国内将保有约700万个充电桩,行成私桩+交流为主、公桩+直流辅助的局面,为新能源汽车的进一步渗透打下坚实基础。


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未来五年,不管是整车的销售数量还是充电桩的建设数量,都将是一个倍数增长的状态。


三、企业布局:在趋势面前不赶紧布局就只能出局


新四化浪潮让今年的车企纷纷在新能源市场放大招,不仅在中国建厂、成立研发中心,还频频追加投资,产品从纯电动、混动和插电混动等到更为环保的氢燃料电池车均有布局。


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比如,大众集团针对电动化和出行方面的投资就有150亿欧元之多;东风本田计划未来5年将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线;丰田作为全球最早发力新能源的车企,这次在氢能源上也率先布局,正在抢占下一个风口;上汽集团更是多条生产线持续投入,计划在2025年前投放近百款新能源产品,其中包括近60款自主新能源车型。


造车新势力车企,除了全球销量第一的特斯拉以降价抢占市场外,国内销量“前五强”蔚来、理想、小鹏、威马和零跑的市场布局也是各有所长。蔚来依然在持续布局新的换电站,理想和小鹏汽车交付量不断增长,威马新获百亿融资,零跑另辟蹊径深耕小型电动市场。


新能源汽车行业的风口已然全面打开,未来竞争格局的白热化程度也绝对不会弱于传统燃油车行业,所以各家车企都是势在必行。


四、供应链重塑:带来更多创新发展机遇


与传统汽车相比,新能源车价值链被进一步细化和延长。价值链上游既包含传统整车及零部件,也有新能源系统和智能网联部件等。价值链中游还是主机厂的核心战场。价值链下游主要围绕车后服务展开,包括汽车金融、售后维保、出行服务和车联网服务四大板块,参与的玩家简直不要太多……银行、保险、4S体系、维修厂、配件流通和交易体系、制造商等,还有众多互联网玩家的跨界切入。可以看出未来价值链下游延伸潜力更为显著,生态互联空间更加巨大。


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新能源领域的价值链竞争逐渐模糊,上下游整合趋势明显,生态体系更加开放,跨界合作越来越多。车企将更倾向于在销售地实现更高比例的本土化生产配套,尽可能垂直整合当地供应链,提升供应链安全和实现垂直内循环。


五、展会赋能:实现全面和实效的资源整合


在新能源汽车领域,不管是上游、中游还是下游,企业的竞争战场远远不止技术、资金的竞争,更是信息、资源、渠道、营销的竞争。


一个每年有5000+企业参展,吸引全国30万人次专业观众参观的后市场展会,必然是一个囊括众多趋势信息、各种渠道、创新营销手段等的资源聚集地,也是帮助新能源汽车行业各环节企业实现资源整合、品牌营销、产品销售、技术分享、新品发布的最好平台。



针对这个新能源潜力市场,CIAACE雅森展早在2019年就设立新能源产品展示和体验专区,大力吸引了很多新能源车企、电池、充电解决方案商、配电设备商、智能软硬件商等参展。


2021年第30届雅森展将继续丰富新能源专区的产品和体验,将集中从充电技术、充电设施到智能技术、售后、金融、车联网等领域,汇聚极具发展空间的产品,如充电桩、电池、电控、电机、人工智能、智能地图、中控大屏、自动驾驶、智能座舱等新能源增量产品,实现新能源车企的配套服务、经销商、售后维保体系的加速布局,为产业链带来发展新方向和新机遇。

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本文数据和部分参考资料:
【1】中国汽车工程学会、德国汽车工业协会联合编著的《中德电动汽车合作发展报告》
【2】车百智库&罗兰贝格联合发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》
【3】EVTank联合伊维经济研究院发布的《全球新能源汽车市场中长期发展展望(2025)》


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